海運市場危機難解！

全球航運市場危機尚未緩解，港口擁堵可能會持續到2022年，這樣明年集裝箱船公司的業績可能會更好。

 德意志銀行分析師nAndy Chu在最近的一份報告中表示，2021年，集裝箱運輸行業的利潤超乎想象。以全球最大的集裝箱運輸公司馬士基為例，公司第三季度凈利潤高達54.4億美元，是2020年同期的5倍多，看好集裝箱運輸行業在2022年繼續蓬勃發展。

 受益于運價暴漲，馬士基、中遠海運集裝箱公司、貝烏洛特等全球前七大上市集裝箱船公司今年上半年實現利潤總額超過230億美元，遠高于2020年同期的10億美元。

目前，集裝箱運輸市場的供應鏈危機越來越嚴重。近日，貝烏洛特CEO羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)指出，市場預計，隨著疫情消散，集裝箱運輸的瓶頸將在明年得到緩解，但這種觀點可能過于樂觀。

他說，目前，由于高運量的貨物集疏運和防疫措施造成的港口和內陸基礎設施擁堵，正在從北美向亞洲和歐洲擴展。這種困境可能會持續到明年，美國港口工人的勞工談判可能會干擾整合，IMO即將生效的新碳排放法規將導致可用運輸能力降低，與全球變暖相關的極端天氣事件也日益增多。

 全球最大的集裝箱航運公司aersk預測，全球最嚴重的供應鏈短缺將持續到。

明年。但這對公司有好處。由于運費高昂，這家丹麥公司第三季度的稅前利潤達到創紀錄的59億美元，營業額為166億美元。這是他們自1904年創立公司以來利潤和運營最高的一年。

Maersk表示，他們強勁的財務表現完全得益于北美、拉丁美洲、歐洲和亞洲的快速增長，這些地區的航運需求增長了近10%。

端口擁塞的情況還會繼續。由于疫情，很多工人供不應求，大大降低了船舶的裝卸速度，使物流速度變慢。但是因為疫情的減緩，疫情期間積累的大量資金沒有花完，全球消費者迫不及待，想在假期結束的時候花錢買東西。

需求大于供給，包括港口擁堵何時會減緩，目前還沒有跡象。他們認為，這種獨特的情況至少會持續到明年第一季度末。穆迪的分析公司Moody's Analytics警告消費者，供應鏈的這種短缺和沖擊會在好轉之前變得更糟。

今年出海不一定賺錢，做貨代也不一定賺錢，但是買了這些股票一定賺錢。